Brevi istruzioni:
L'articolo è il sensore di temperatura della batteria EV. È adatto per la misurazione della temperatura superficiale. L'applicazione tipica include il sistema di controllo della batteria nell'auto EV. Il sensore di temperatura della batteria EV è costituito da un termistore a chip NTC montato in un tag occhiello (ansa ad anello), con filo flessibile isolato (filo isolato XLPE UL4411 125 ° C e UL4413 150 ° C) e terminali. Un valore di resistenza standard e un valore beta: R25°C= 10kΩ e B25/85=3435k.
Tratti somatici:
Conformità allo standard RoHS
Intervallo di temperatura di funzionamento: -40 °C ~ 125 °C (UL4411 22AWG)
Intervallo di temperatura di funzionamento: -40 °C ~ 150 °C (UL4413 22AWG)
Stabilità buona e a lungo termine
Elemento sensibile isolato elettricamente dal tag
Occhielli per adattarsi alle dimensioni delle viti M3, M4/M5
Applicazione:
Barre per autobus EV / HEV
Coperchi batteria
Distribuzione dell'energia
Struttura e dimensioni:
prodotto immagine：
Imballaggio standard (imballaggio interno): 1pcs~100pcs/polybag
Avviso di operazione
1.Applicazione: misura e controllo della temperatura;
2.La corrente che scorre attraverso l'NTC è controllata all'interno dell'intervallo Pmax per evitare l'errore di misura causato dall'autoriscaldamento del componente.
3.Evitare uno shock termico eccessivo, il colpo d'aria calda shoul d battere almeno 30 mm alla sonda nel caso in cui sia necessario collegare il tubo di protezione termorestringente.
4.Temperatura di stoccaggio -10 °C ~ 40 °C, ≤75% RH; Evitare in un gas corrosivo e in un ambiente illuminato dal sole; Dopo aver aperto la confezione, deve essere sigillato di nuovo.
5.Secondo la struttura del termistore NTC con rivestimento in vetro, quando l'utente finale installa, per evitare che la testa epossidica subisca troppa forza di trazione e forza di flessione dal filo di piombo,Il filo di piombo deve essere controllato in un punto di flessione o in un punto di forza su un filo di piombo 6 mm o meno sotto la testa di tenuta. In modo da non danneggiare il chip, con conseguente deriva di resistenza e persino circuito aperto, in particolare quando il componente viene riscaldato.
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